Lithium-ionbatterijen zijn wereldwijd de lieveling van energieopslag geworden. Lithium-ionbatterijen hebben de voordelen dat ze licht en krachtig zijn en een lange levensduur hebben, waardoor ze de belangrijkste bron zijn van mobiele toepassingen zoals elektrische voertuigen, persoonlijke elektronische producten, mobiele telefoons en elektrisch gereedschap op batterijen. De traditionele markt voor loodzuurbatterijen (die wordt vervangen door lithium-ionbatterijen) vertoont echter nog steeds een groeiende trend: in 2018 bedroeg de mondiale marktwaarde van loodzuurbatterijen 39,7 miljard dollar, en naar verwachting zal deze tegen 2018 59,7 miljard dollar bereiken. 2026, met een gemiddeld jaarlijks groeipercentage van 5,2%.
Loodzuurbatterijen hebben een geschiedenis van meer dan 160 jaar in veel verschillende toepassingen en blijven de meest gebruikte oplaadbare elektrochemische batterij in kleine en middelgrote opslagtoepassingen. Loodzuurbatterijen hebben de kenmerken van veiligheid, lage kosten, gemakkelijk opladen en gemakkelijke recycling. De batterij bestaat uit twee elektroden ondergedompeld in zwavelzuurelektrolyt. De positieve elektrode is gemaakt van metallisch loodoxide, terwijl de negatieve elektrode is gemaakt van metallisch lood.
Er zijn twee soorten loodzuuraccu's: rijke vloeibare loodzuuraccu's en onderhoudsvrije klepgestuurde loodzuuraccu's (VRLA). Rijke vloeibare loodzuuraccu's hebben relatief lage kosten, maar vergen veel onderhoud en ventilatie in vergelijking met onderhoudsvrije klepgestuurde accu's. AGM-batterij is een type VRLA-batterij en het glasvezelabsorptiekussen bevat vloeibaar zwavelzuurelektrolyt. AMG-accu's kunnen in elke positie werken en zullen geen elektrolyt lekken, zelfs niet als de accubehuizing wordt doorboord.
Loodzuuraccu's worden het meest gebruikt in het start-stopsysteem van auto's. Lage kosten, de mogelijkheid om in korte tijd een hoge stroomsterkte te genereren en het gebruik van een ingebouwde AC-generator voor het opladen zijn sleutelfactoren voor batterijen. Voor ander gebruik bieden deze batterijen een aantal uitdagingen, waaronder relatief lage laad- en ontlaadcycli tijdens de proefperiode van de batterij, en een lage energiedichtheid vanwege hun hoge gewicht (batterijen zijn tenslotte gemaakt van lood).
